大(da)連(lian)到(dao)煙臺(tai)的(de)(de)(de)直線距離(li)僅(jin)為170公里(li)，因此，我國(guo)政(zheng)府打算建(jian)設一條123公里(li)的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道連(lian)接大(da)連(lian)市的(de)(de)(de)北部(bu)和煙臺(tai)市的(de)(de)(de)東海(hai)(hai)岸，新隧(sui)(sui)道的(de)(de)(de)建(jian)成可以(yi)使兩座城市的(de)(de)(de)運(yun)輸路程減少(shao)1280公里(li)，渤海(hai)(hai)灣的(de)(de)(de)客(ke)運(yun)量非常(chang)大(da)，還將成為連(lian)接我國(guo)北方到(dao)海(hai)(hai)南島的(de)(de)(de)重要一環。

但是要建(jian)成(cheng)這么長的(de)海(hai)底(di)隧(sui)道(dao)(dao)，難度不(bu)是一般的(de)大，全(quan)世界任何一個隧(sui)道(dao)(dao)所有者和設(she)計師都明(ming)白，建(jian)造(zao)100%水(shui)密的(de)隧(sui)道(dao)(dao)意味著什么樣的(de)挑(tiao)戰。一位歐(ou)洲(zhou)著名島隧(sui)專家曾說，全(quan)世界的(de)節段式沉管漏水(shui)率(lv)平均值為10%左右，目前(qian)尚沒有沉管隧(sui)道(dao)(dao)100%不(bu)漏水(shui)的(de)紀錄。然而(er)，“奇跡”在天津海(hai)河沉管隧(sui)道(dao)(dao)、港珠澳大橋沉管隧(sui)道(dao)(dao)中(zhong)出現了(le) “滴水(shui)不(bu)漏”，打(da)破了(le)記錄。大連(lian)防水(shui)施工(gong)

我(wo)們(men)知道要(yao)采用海(hai)底(di)隧道方(fang)案，那就不(bu)得不(bu)考慮大橋沉管(guan)每天需經受的(de)海(hai)量通(tong)車(che)壓力、海(hai)浪沖擊(ji)、海(hai)水(shui)腐蝕(shi)以及水(shui)下40-60米的(de)高水(shui)壓等諸多防水(shui)高要(yao)求。這就意味(wei)著管(guan)節接(jie)頭(tou)的(de)防水(shui)性能對于(yu)隧道的(de)使用安全和(he)壽(shou)命至關(guan)重要(yao)。經過長期的(de)實驗和(he)一系列(lie)的(de)技術創新之后(hou)，施(shi)工(gong)團隊決(jue)定(ding)在節段接(jie)頭(tou)外側環繞一圈(quan)噴涂(tu)聚脲防水(shui)材料。

具(ju)有涂(tu)層致密、連續、無接縫，防(fang)護(hu)性能十(shi)分(fen)突出(chu);材(cai)料(liao)(liao)柔韌性好、強度高、抗(kang)腐(fu)蝕、耐老化等(deng)特點，同時無毒、無污染，被譽為“綠(lv)色材(cai)料(liao)(liao)、綠(lv)色技術”，可以保護(hu)海(hai)洋生態和海(hai)洋環境防(fang)水(shui)材(cai)料(liao)(liao)是(shi)一種(zhong)新型的“萬能”涂(tu)裝技術，被譽為二十(shi)世紀末期涂(tu)料(liao)(liao)、涂(tu)裝技術領域最偉大的發現。它將(jiang)新技術、新材(cai)料(liao)(liao)和新工(gong)藝(yi)結(jie)合起來(lai)，是(shi)傳統(tong)施(shi)工(gong)技術的一次革命性飛躍。在(zai)(zai)發達(da)國家的應用已有十(shi)幾年的歷史，市場(chang)需求十(shi)分(fen)強勁。廣泛應用在(zai)(zai)化工(gong)防(fang)護(hu)、管道防(fang)腐(fu)、海(hai)洋防(fang)腐(fu)、隧道防(fang)水(shui)、大壩維護(hu)、橋梁防(fang)護(hu)、基礎(chu)加固、屋面防(fang)水(shui)、地下(xia)車(che)庫(ku)防(fang)水(shui)、道具(ju)制作(zuo)、地坪、護(hu)舷制造等(deng)領域。